miércoles, 16 de noviembre de 2011

Avión Caza ref: 160 de Rico (Ampliación)



Fotografía tomada del portal Todo Colección, correspondiente al avión referencia 160 de Rico, en la que aparece con un esquema de color distinto al usual.

jueves, 20 de octubre de 2011

DC-4 de Rico Ref. 158 (Continuación)

El modelo 158 del que tratamos en esta entrada, es una avión tetramotor al estilo del DC-4, y posiblemente el denominado "Constellation" del que hablamos en el anterior capítulo. Su funcionamiento es mediante cuerda, y la configuración del tren de aterrizaje es de patín de cola, a diferencia de sus homólogos de fricción que lo llevan del tipo triciclo. Su decoración es pintado de purpurina con las supercies de la deriva en color rojo granate y el nombre RICO rotulado en el empenaje de cola. En un catálogo de la época podemos ver que su precio era de 36 pesetas.



lunes, 19 de septiembre de 2011

Aviones de Construcción Payá II (c 1940)







Fotografías cortesía de Carlos Fernández TC

jueves, 25 de agosto de 2011

Los Aviones de Fundición "Die Cast" Españoles. (Playme-Pilen-Mira)

Al igual que otras marcas de renombre extranjeras como Dinky Toys, Ertl, etc, en España a finales de los años 60 y durante la década de los 70, disfrutamos de los aviones fabricados por la conocida marca Playme fundada en 1969 y sita en la localidad de Beniparrel en Valencia. Estos modelos de construcción "Die Cast" es decir realizados en fundición de zamac, representaban aviones de todas las épocas y paises, pero fueron quizás los realacionados con la Aviación Española, los más entrañables y actualmente cotizados.
Inicialmente se presentaban en una caja de plástico transparente con la característica forma de pirámide truncada, y muchos modelos permitían el accionamiento de sus trenes de aterrizaje. Posteriormente en los años 80 se comercializarían en caja de cartón y algunos cambiaron al sistema de tren fijo como las marcas Pilen o Mira.

Fábrica Playme en la localidad valenciana de Beniparrell, fue vendida en el año 1982 a una fábrica de muebles que en la actualidad la usa como almacén. (Foto cortesía de José Miguel Rodríguez)

Dornier Val Plus Ultra de Playme años 70 (col.autor)

Mismo avión en caja de cartón , años 80 (Col. Autor)

Playme inició su reedición en los años 80, a partir de referencia 105: SPITFIRE, - -que sepamos- añadiendo tres referencias más al antiguo catálogo que finalizaba en la Ref. 125 Helicóptero BELL HUEY COBRA siendo el único helicóptero moderno de esta colección. Las referencias añadidas en la segunda "hornada" en los 80, fueron:  Ref: 126 F-15, Ref. 127 C-101, y Ref. 128 DC-10.
En las traseras de cartón de las cajas, figuraba el catálogo junto a una pequeña descripción del avión en las primeras unidades. Esta descripición se suprimió al añadir más modelos a la colección.


Trasera primitiva de la referencia 102, donde se hace una breve reseña del modelo de avión y su piloto. años 70 (col. Autor)
Trasera posterior donde se ha suprimido la reseña del modelo, y se puede ver la última ref. 125. años 70 (col Autor)
Trasera del blister de 2ª generación donde se aprecian añadidas las tres últimas referencias que fabricó la marca.


Otra de las marcas punteras en la fabricación Die Cast en España, fue la Ibense MIRA, fundada a principios de los años 80 por D. Jose Antonio Mira Guillén. Especializada en coches a escala, también nos ofrece algunos interesantes aviones al igual que sus coetaneas, Playme y Pilen.
Esta firma fabricó todos sus modelos, con el sistema de ruedas fijas de acero, al igual que Pilen, y que ya en los 80 adoptó también Playme, que abandonó el sistema de tren retractil que hasta entonces había usado.
Sobre la historia de la marca MIRA, poco se conoce, pero gracias a la labor detectivesca - como el mismo define- de D. Angel Cabrera, podemos consultar algún dato en su mágnífica web del coleccionismo ArteCar24.


Boeing 747 de Iberia de la firma MIRA años 80 (Col. Autor)
Jet Ejecutivo de la firma MIRA años 80 (col Autor)


En el caso de PILEN, la historia es muy similar. A finales de los años 60, Pilar y Enrique (PIL-EN) Climent, propietarios de la célebre marca CLIM, fundaron la citada firma, especializada en coches a escala. Posteriormente, sacarían al mercado algunos aviones de fundición, algo más pequeños -lo que los hacía muy jugables y robustos- que sus coetáneos PLAYME y MIRA, y dotados de trenes fijos de ruedas de acero.
La fabricación fue variada, destacando algunos modelos del Aviocar c-212, Los CASA C-101, o el Jumbo 747 de Iberia, pasando por varios modelos de Avionetas de Hélice y Jets Privados.
Puedes ver más datos sobre la firma PILEN, en la magnífica web personal de nuestro amigo Miguel

CASA C-101, firma PILEN dos versiones años 80 (col Autor)

CASA C-212 Aviocar firma PILEN años 80 (Col. Autor)

jueves, 28 de julio de 2011

Aeroplano y Autogiro RSA 33 de Rico

El modelo RSA 33 de la firma Rico es un clásico del catálogo de 1955 en el cual aparece con las referencias 366, 183 y 184. Incialmente concebido como avión de arrastre, en el que mediante la introducción de un palo en un alojamiento situado en la parte superior de los planos, era "arrastrado" por el niño y el movimiento de avance de las ruedas, accionaba una carraca interior. Posteriormente se debió desarrollar el modelo accionado por carga de resorte de llave fija, es decir la clásica cuerda, apareciendo entonces los modelos de aeroplano y autogiro. La decoración es común a los tres, realizado en hojalata litografiada en tonos verdes claros, y alguna franja amarillo crema en planos y fuselaje. El numeral RSA 33, (Rico S.A. 33) le dió el nombre por el que se le conoce.


Páginas del catálogo de 1945 en las que se pueden observar los modelos de arrastre ref. 366, y autogiro ref: 184





Ref: 366 de arrastre. Obsérvese el alojamiento para el "bastón", así como la carraca accionada por una rueda dentada. (fotos Tienda Collectzona)







Modelos ref. 183 y 184, aeroplano y autogiro accionados por mecanismo de carga de resorte. y detalle del mismo. (fotgrafias de las tiendas TC: HUMBER y JUGUETS XX)



Recientemente ha salido a la venta, un modelo con la clásica litografía pero sobrepintada en azul y amarillo, como una posible prueba comercial de época. (Fotografia tienda TC LOS REYES MAGOS)

miércoles, 27 de julio de 2011

Breves apuntes sobre la fabricación de aviones por las jugueteras de Ibi: por Raimundo Payá Moltó

Me ha complacido que el autor me haya invitado para hacer una aportación para su blog con el fin de difundir el patrimonio de Payá en lo que respecta a los juguetes de hojalata y en este caso concreto de aviones.
Quiero que este escrito sirva como homenaje a mi bisabuelo Rafael y a los tres fundadores de Payá Hermanos: Pascual, Emilio y Vicente pero en especial a mi abuelo Pascual que nació, vivió y murió en Ibi y a mi padre Raimundo que fue el que llevó a cabo los juguetes de hojalata.

A la edad de dieciséis años mi abuelo pide a mi padre que abandone sus estudios que estaba realizando en las Escuelas Pías de los padres Escolapios de la calle Carniceros nº 4 de Valencia y se ponga a trabajar en la fábrica para continuar desarrollando una política empresarial competitiva en el panorama de aquel momento.

Rico, su siempre gran competidor, ya había iniciado la fabricación de juguetes junto a la firma Verdú y también había terminado la primera gran guerra mundial y la industria alemana volvía a exportar juguetes y trataba de ocupar nuevamente el mercado perdido. Aunque Payá Hermanos había desarrollado una red de distribución y clientes sólida, no era cuestión de dormirse en los laureles para poder continuar poniendo en el mercado bellos y apreciados juguetes de hojalata.

Mi abuelo tuvo razón. La edad de oro de la juguetería ibense fueron los años veinte y treinta hasta que la guerra civil estalló.

Los orígenes de Payá entre los coleccionistas es hoy causa de polémica pues se barajan diferentes fechas para sus inicios. Lo que está claro es que Payá en sus anuncios publicitarios da como fecha del comienzo de la fabricación de juguetes el año 1893. Otra cosa es cuando se constituyó jurídicamente Payá Hermanos. “La Sin Rival” en 1905 pero anteriormente mi familia ya fabricaba juguetes.

Rafael Payá Picó (5.11.1844) y su esposa Teresa Lloret Picó (25.7.1854), viven con sus hijos Rafael, (1870), María (1872), Pascual (1876), Emilio (1880), Vicente (1883) y Milagros (1887), en la calle Mayor n2 32 donde está su taller de hojalatería. En 1889 se trasladan a la calle San Blas nº 43 donde instalan el taller de hojalatería y en el que, ayudado por sus hijos, se dedica no solo a lo que tenía que ver con su oficio sino también a restaurar instrumentos musicales de viento, los de metal a los que quitaban las abolladuras, ajustaban las llaves y afinaban. Todos los hijos eran aficionados a la música. Mi abuelo Pascual y el tío Emilio tocaban el clarinete y el tío Vicente el saxofón, formaban parte de la banda de música del pueblo.

Empezaron la labor juguetera realizando pequeños objetos, en miniatura relacionados con la vida cotidiana: regaderas, recipientes para el aceite, lecheras, útiles de cocina y también vehículos tirados por caballos.

El método de fabricación era utilizar hojalata y unir las piezas con soldadura de estaño y deban la forma a estas con moldes de madera. Después se pintaban a mano. Después se ensamblaron con gafetas.

El primer viajante (vendedor de Payá Hermanos) fue D. Pablo Hernández que comercializaba los productos fuera de Ibi y su comarca.

Centrándonos en los aviones empezaremos por el hidroavión de Payá con número de referencia 916. Este interesante juguete fue fabricado por Payá en 1927 aunque aparece en el famoso catálogo de 1925. ¿Por qué ocurrió esto? Porque el catálogo inicial iba ampliándose año tras año añadiendo hojas con los nuevos modelos.

El tamaño de la pieza original es de 33 centímetros y posteriormente se fabricó también de 17 centímetros. Se acciona mediante resorte mecánico de cuerda, las dos hélices con cuatro aspas giran al deslizarse el juguete. La decoración es plateada y el alerón de cola lleva el escudo de Payá de aquellos años. Tiene seis discos con la bandera de España. Esta decoración patriótica se le añadió en la década de los cuarenta porque en los años de la República se adornaba con la bandera tricolor. Las ruedas de arrastre son de hojalata litografiada y en la parte delantera lleva dos pilotos.

Payá también realizó este modelo Plus Ultra pero con una decoración diferente. Fondo amarillo con rayas azules resaltando dibujos de colores amarillo y rojo. Las hélices son cuatripalas. Su precio en la tarifa de 1937 era de 42 pesetas la docena.

Payá fabricó otro hidroavión de gran envergadura con la referencia 949: Hidroavión DORNIER de 43 centímetros de longitud. Se accionaba con resorte mecánico de cuerda. El color de los motores es azul y el fuselaje rojo y amarillo. En la parte delantera el juguete lleva grabada: S.A. E. De Navegación Aérea. En la parte central aparece el nombre GARAI célebre piloto español. Tiene dos pequeñas alas unidas al fuselaje que sirven de apoyo de los tirantes que las unen a las alas superiores, teniendo solidez toda la estructura. Las alas sostienen dos motores de dos hélices de cuatro aspas. Su precio en la tarifa de 1937 era de 66 pesetas la docena, o sea, a 5’50 pesetas la pieza.

El avión Junkers de 1931 con número de referencia 660 está inspirado en el monoplano del Junkers JU.52. Tiene una hélice metálica de dos aspas y cuatro ventanas. La marca Payá la lleva en el ala izquierda. Es de hojalata y de color rojo. Su precio en el tarifa de 1937 que denominaba: aeroplano con impulsión por hélice, era de 13’50 pesetas la docena. Funciona con resorte mecánico de cuerda que mueve la hélice y las dos ruedas delanteras que son de hojalata litografiadas. Hay que destacar un detalle curioso, las alas son plegables. Se hizo de ese modo para poderlo montar sobre un vagón de ferrocarril de escala 0 ya que con las hélices desplegadas no podía pasar por el interior de los túneles de las maquetas.

Los aviones de juguete era imposible hacerlos volar, pero la industria juguetera ideó métodos para simularlo como colgar el avión del techo con un hilo para que diera vueltas impulsado por las hélices así ocurría con el modelo 906, o montarlos sobre un soporte y que se movieran como un tiovivo así es el modelo 386. Y el modelo 389, muy curioso, en la tarifa de 1937 se le denomina: aeroplano con aviador pero entonces ya no existía stock y no viene cotizado. Otro método era poner el avión en un balancín como el modelo 843. También existía sin balancín con referencia 846. Al modelo 843 en la tarifa del 37 se le denomina: aeroplano con balancín y su precio era de 48 pesetas la docena. En la cola está pintada la bandera española y la inscripción: Líneas aéreas Madrid Londres.

El modelo 911 y el mismo con ruedas de aterrizar, el 916, se les denominó: Hidroavión y su precio en la tarifa del 37 era de 42 pesetas la docena. Sin embargo la referencia 911 estaba ya dada de baja.

En 1925 Payá fabricó su avión mas popular con la referencia 906, el Monoplano con hélice de cartón, con alas y estabilizadores con los colores de la bandera española. En 1931, cuando se proclamó la segunda república cambiaron a la bandera tricolor. Cosa que Payá hizo también en los barcos.

Funciona dando vueltas colgado de un hilo impulsado por una hélice de cartón. Sus medidas son 17 centímetros de longitud y 12 de envergadura. Es de color verde. Su precio de 1937 era de 9’50 pesetas la docena.

La referencia 607 es un avión de pasajeros. La hélice es de celuloide. Las ruedas están accionadas por un resorte de cuerda. El año de fabricación es 1930 y sus medidas son de 34 centímetros de longitud y 31’5 de envergadura. Su precio en el 37 era de 36 pesetas la docena.

Otro avión de 1930 es el montado sobre una plataforma con un resorte que simulaba una caída. Cuando el avión choca, el resorte se suelta y el avión levanta la cola con lo que parece que el avión capota. Sus medidas son de 23 centímetros de longitud y 25 de envergadura. Es azul y gris con detalles en rojo y amarillo.

Como hemos dicho el catálogo de 1925 iba creciendo. En 1926 se añadieron varias hojas, incorporando el Plus Ultra tras la famosísima gesta de Ramón Franco y sus compañeros en el primer vuelo trasoceánico.

En Ibi también fabricaron aviones otras marcas. Rico, generalmente con buena hojalata litografiada. Uno del año 1930 tiene la curiosidad de que lleva un palo de arrastre metido en una pieza cilíndrica en el entronque de las alas y cuando el avión se mueve, las ruedas accionan la hélice y emite un sonido. Otro modelo de pequeñas dimensiones que imita los tipo Stuka funciona a resorte de cuerda con medidas de 15 centímetros de longitud y 20 de envergadura y con los colores rojo, verde y blanco.

Otras firmas que fabricaron aviones fueron: Verdú, segunda fábrica que se fundó en Ibi por ex empleados de Payá y que fue absorbida por Rico. Juguetes Picó, Sanjuán y Cía, Jyesa, Rogelio Sánchez Bernia y en Barcelona la firma Hispania.

jueves, 30 de junio de 2011

Avión Saeta de Rico Referencia 63 c.1960

Hacia 1960 Rico lanzó al mercado su Saeta Negra, siendo una copia licenciada del modelo comercializado por la japonesa Masudaya. Se trata de un reactor militar basado posiblemente en los grandes bombarderos nucleares Boeing de finales de los 50, con alas en flecha y deriva en "T". Construído en chapa litografiada destacaba su decoración en color negro, lo que a su vez le daba el nombre. La principal diferencia con su homólogo japonés, era la clara alusión a las Fuerzas Aéreas Españolas, como son la cruz de San Andrés en la deriva, y la matrícula en la cual se puede leer CE-063R, siendo la referencia 63 de Rico, y las siglas CE invertidas de las matrículas aeronáuticas civiles españolas EC. El avión de grandes dimensiones para la fabricación habitual de Rico, pudiera ser posiblemente el más grande que dicha firma comercializó. El sistema de movimiento era mediante la fricción que accionaba un volante de inercia, y que gracias a la colocación de unas piedras de mechero, producía un sinfín de chispas, las cuales eran visibles a traves de una ventana de plástico rojo transparente situada en la parte superior del fuselaje, casi a la altura del borde de fuga de los planos, y que simulaba el reactor del avión.
Posteriormente se lanzaría una segunda versión en color rojo denominado "Saeta Roja"



catálogo de Rico de 1960 en el cual se puede apreciar las escarapelas españolas luciendo en planos y fuselaje, idea que trístemente se desestimó en la producción final


lunes, 13 de junio de 2011

Avioneta Piper Aztec de Rico

La Piper Aztec Pa-23, anteriormente conocida como Apache, fue el primer avión bimotor de plano bajo construido por la factoría Piper. Su vuelo inaugural fue en 1952. Rico reprodujo con gran calidad de detalles este famoso avión en su referencia: Se trataba de una bonita avioneta realizada a imagen y semejanza del original en chapa litografiada. Su funcionamiento es mediante volante de inercia, es decir la clásica fricción que junto al avance del avión sumaba el movimiento de sus dos hélices bipalas. Al menos dos fueron las decoraciones elegidas por Rico, la ya clásica librea blanca, roja y azul de la firma Piper, con la matrícula R-28, (aludiendo sin duda a Rico), como otro diseño más agresivo a base de picos recortados pero en la misma gama cromática. Para la ilustración de la caja, se dibujó la avioneta -esta vez luciendo matrícula americana- sobre la costa veraniega en lo que muy posiblemente pudiera ser cualquiera de las costas del levante español de los años 60...



lunes, 6 de junio de 2011

Fabrica de Juguetes Picó

En 1942, Manuel Gisbert Picó junto con su yerno, fundaría la firma de Juguetes PICÓ. Procedente de la primigénia Payá Hermanos, fue también uno de los responsables de la fundación de la Firma San Juan y Cía, que luego llegaría a ser Juguetes y Estuches S.A. JYESA, la que abandonaría tras la guerra cívil de 1936. En 1998, la multinacional francesa Smoby se haría con el control de la firma, pero manteniendo la marca Picó en su línea de juguetes.


Pocos son los aviones conocidos que fabricase Juguetes Picó desde su fundación. Dos de ellos los vamos a ilustrar aquí. El primero confundido en muchas publicaciones extranjeras atribuyendo su autoria a la firma Rico, debido en parte a la mala conservación de la marca pintada en el fuselaje o planos que induce a clara confusión. El segundo atribuído tradicionalmente a Rico, pero del que hemos localizado documentación gráfica en un catálogo del 50 aniversario de la fundación de Juguetes Picó.

Catálogo del 50 aniversario de la fundación de Juguetes Picó


Este modelo de avión de Hojalata pintada y mecanismo de resorte de llave fija, es confundido en algunos textos extranjeros como fabricado por Rico, debido a la similitud del nombre pintado en el fuselaje, así como su parecido con el avión referencia 160 de Rico




Este pequeño avión de chapa pintada ha sido atribuido tradicionalmente a la firma Rico, en su serie de "Minis" de 1930, pero la publicidad del catálogo de Picó nos saca completamente de dudas al respecto.

sábado, 4 de junio de 2011

Fábrica de Juguetes Vercor-Comando

En 1950, la sociedad de Joaquín Valero Santonja, comienza a fabricar juguetes bajo las marcas comerciales de VERCOR y COMANDO, siendo sus principales fundadores los tres hermanos Verdú, y los srs. Picó, Valero y Cortés. Su actividad juguetera en IBI, se basó principalmente en cochecitos y cunas de niño, pero también fabricaron algunos juguetes cásicos durante la etapa de 1960 hasta 1980. En la actualidad aún siguen funcionando como demuestra su página web: Juguetes Vercor


En el apartado aviones existen al menos tres modelos conocidos dos de ellos de finales de los 50 y principios de los 60 que merecen nuestra atención.


Dos cazas a fricción de la marca VERCOR de finales de los 50 y principios de los 60

jueves, 2 de junio de 2011

Avión Biplano "Chirri" de Rico c1966-1967

En las navidades de 1966, Rico lanzó al mercado un bonito avión biplano realizado en hojalata litografiadas, al que denominó "Chirri". Dicho avión era copia o una licencia de un avión de construcción japonesa basado en el Grumamm F3-F. Curiosamente aquí en España, se le dió el nombre de "Chirri", en deferencia al famoso caza biplano de origen italiano Fiat Cr-32, que volase en el bando nacional durante la guerra cívil de 1936-39. Siguiendo con las curiosidades, en la ilustración de la caja, figura un avión biplano Boeing P-12, con lo que tenemos un juguete que representa Un Grumamm F3-F, que se llamó "Chirri" en España por el Fiat Cr-32, y en cuya ilustración de portada figuraba un Boeing P-12, curiosa combinación de ideas...
Nuestro juguete, estaba accionado por "pilas", y sumaba al avance y movimiento de su hélice tripala, sonidos de motor y destellos de luz, con lo que era un juguete muy completo en su momento.
Presenta los colores de la Armada de los Estados Unidos, que llevaba el Boeing P-12, con la salvedad de mostrar en sus planos unos círculos blancos con la cruz de San Andrés (enseña del Arma Aérea Española), además de repetir dicha enseña en la deriva junto con el emblema de la escuadrilla azul del célebre piloto de caza español Joaquín García Morato. En el fuselaje la escarapela española en ambos lados junto con el numeral 4-66.
Otro dato curioso de la bella ilustración de la caja es el emblema de la escuadrilla azul antes mencionada sobre la Cruz Laureada de San Fernando, en la esquina superior izquierda.