Avión Caza ref: 160 de Rico



El avión de caza referencia 160 de Rico, es un modelo de monomotor de plano bajo y patín de cola, al estilo de los cazas de la década de los años 40 del pasado siglo XX. Dicho modelo se acciona mediante un sistema de resorte de llave fija, que tensa un alambre acerado que actua de fleje, y hace que el avión corra en linea recta. Basicamente podemos encontrarlo en dos terminaciónes en la cual predomina la pintura aluminio o plata. La primera de ellas, presenta el número de referencia 160, así como el nombre RICO, pintados en rojo sobre ambos planos, y una línea longitudinal en el mismo color a lo largo del fuselaje, además de tres bandas también en rojo en la deriva. En la segunda versión, aparece la cabina pintada en rojo, y desaparece la banda longitudinal en el fuselaje. Curiosamente los aviones encontrados con esta última versión de acabado, presentan un estado inmejorable, con lo que nos hace dudar acerca de posibles restauraciones, y de cual versión es la más antigua.

Catálogo de 1955, donde se aprecia el avi´´on 160 en la segunda versión de pintura

Primera versión de pintura

Segunda versión de pintura

Tercera versión de pintura



Detalle del sistema de resorte de llave fija

DH-106 Comet de Rico Ref. 762 c1960

El De Havilland 106 Comet, fue el primer reactor de pasajeros, además de ser el primer avión civil en contar con cabina presurizada. Presentaba un diseño de ala en flecha con los motores alojados en el encastre de la misma, la cual contrastaba con los timones rectos.

Rico fabricó a finales de los 50 del pasado siglo, un avión de hojalata pintada, que reproducía fielmente este modelo, la referencia 762 del catálogo. Su decoración fue una sóla, consistente en el fuselaje pintado de blanco en contraste con los planos en azul. Su sistema de accionamiento era por volante de inercia, es decir fricción, y dos piedras de mechero, situadas en las toberas de ambos motores, simulaban con chispas la combustión de los mismos.
No debe de confundirse con el modelo DH-88 Comet de la misma firma, y ligeramente anterior en producción.

San Juan y Cía, El origen de la firma JYESA.

Al igual que ya ocurriese con la firma Verdú y Cía formada por antiguos trabajadores de Payá, en el año 1925, se funda la que sería la tercera gran empresa juguetera de Ibi, Inicialmente denominada "Regular Colectiva la Gonzalez, SAN JUAN y Cía", debido al apellido de uno de ellos. En 1933 tras la marcha de algunos accionistas, pasó a denominarse PICÓ y Cía, para más tarde em 1936, con la incorporación de nuevos socios llamarse PICÓ S.A. Con la marcha del Sr. Picó tras la guerra cívil de 1936-39 adoptó el nombre definitivo de Estuches y Juguetes S.A. o más comunmente JYESA.

La firma Jyesa fue como digo la tercera gran competencia de Payá y de Rico, fabricando preciosos juguetes de muy alta calidad y cuidado diseño hasta su decadencia y posterior cierre en los años 80 del pasado siglo XX.
En el apartado aviones, se conocen algunos maravillosos ejemplares de la época de San Juan y cía, realizados en hojalata litografiada durante los años 1925 a 1935, los cuales citaremos a continuación. Como nota identificativa cabe destacar la presencia del monograma de la marca SC en la deriva o planos de algunos de los aviones o zeppelines.

Aviones fabricados por San Juan y cía entre 1920-1930 (Fotografías procedentes del Museo del Traje)

Hidroaviones Rico

Hacia 1930, e inducido seguramente por el éxito que el hidroavión "Plus Ultra" de la marca Payá Hermanos, había obtenido años atrás, La firma Rico lanzaría al mercado, su propio hidroavión Dornier Wal: El "Numancia" adoptando el nombre que llevaba el único Dornier Super Wal que voló en España.

Este hidroavión practicamente idéntico al de su competidora Payá, estaba realizado en chapa litografiada y se movía gracias a un mecanismo de resorte de llave fija, que accionaba sus ruedas y hélices. Su decoración figuraba una cubierta de madera en el fuselaje, y unas escarapelas ficticias simulando la bandera nacional, además de unos pilotos en el compartimento de los motores.
Si atendemos a las fotografías del Museo Valenciano del Juguete, podremos comprobar, que al menos hubo un par de versiones, posiblemente diferentes en tamaño.

Obsérvese la diferencia entre los dos modelos, la forma aguzada de la proa en el primero, y la terminación de la cubierta del fuselaje. (Fotografías del Museo Valenciano del Juguete)

La firma Rico, fabricó otro hidroavión en la década de los años 50, la referencia 188, siendo este una aerocanoa bimotor dotado de patines flotadores laterales. El juguete en este caso, estaba diseñado para jugar en el agua, y su mecanismo de resorte accionaba una hélice que le impulsaba cuando flotaba en el agua. La decoración conocida, es en color alumino con unas escarapelas rojas pintadas al igual que el morro y deriva. El plano superior se desmontaba para poderse acoplar en una caja alargada...

Catálogo de 1955 donde aparece el hidroavión referencia: 188

De Havilland DH 88 Comet de Rico ref: 156-157 c1950

El De Havilland D-88 Comet, fue un avión diseñado y cosntruido para ganar la famosa carrera Mac Robertson (Inglaterra-Australia). Se trata de un avión bimotor, al que la firma Rico, reprodujo en un bonito avión de chapa accionado por un sistema de resorte de llave fija. Existe otra versión de sistema de fricción, en el cual los motores son radiales y las puntas de plano son ligeramente más redondeadas, además de carecer de los clásicos "Pantalones" del tren de aterrizaje desde las carenas de motor.

(catálogo de 1955)

(Versión de Resorte de Cuerda fija)

(Versión de mecanismo de fricción, nótese las puntas de plano redondeadas, y los motores radiales carentes de "Pantalones" del tren de aterrizaje)



Detalle del tren de fricción (fotografias de TC)



Super Constellation ref. 161 de Jyesa c1960

Al igual que otras marcas americanas o europeas, como Arnold, Tippco, etc... Jyesa fabricó un Super Constellatión, la Referencia 161, siendo posiblemente el avión más bonito de la firma. Lo fabricó en plástico a diferencia de sus competidoras extranjeras, - lo que lo hace una pieza muy difícil de conseguir en buen estado- y el sistema de movimiento elegido fue la fricción, lo que accionaba sus cuatro motores de hélice al avanzar. El avión vestía la antigua librea de Ibería Líneas Aereas Españolas, sobre un fondo cromado y luciendo la matrícula EC-AIN del célebre avion "La Santa Maria" trístemente siniestrado en el aeropuerto de los Rodeos de Tenerife en 1965.

Según podemos observar por las fotografías, existieron al menos dos versiones, uno con acabado cromado y el rayo formado por los colores de la bandera nacional, y otro de acabado mate, con el rayo unicamente en rojo como el original de Iberia.

(Fotos gentileza de Jesús Vera)


(Foto de Archivo del EC-AIN)

Hawker Hurricane de Jyesa c1945-50

Uno de los aviones cosntruídos en chapa de hojalata que se fabricaron en la España de los años 50, fue el famoso Hurricane de la firma Jyesa. El avión reproducía con bastante fidelidad el caza monoplano de la RAF, Hawker Hurricane, que tan famoso se hiciera durante la batalla de Inglaterra a mediados de 1940. Presenta funcionamiento mediante resorte de cuerda accionado por llave. Se fabricaron dos referencias en función de su acabado. la ref. 157 acabado mate con superficies de mando y aspas en color azul, y la referencia 158 con un acabado niquelado.

(Fotografía del Catálogo de 1949 de Jyesa de Tesoros del Ayer)

(Versión posiblemente customizada por el propietario)

Boeing 727 de Jyesa

Uno de los aviones más bonitos y emblemáticos que la firma Jyesa lanzó a mediados de los años 60 hasta los 70, fue el Boeíng 727. Construido en chapa de hojalata la parte superior del fuselaje y deriva, y en plástico la inferior al igual que los planos. Era copia del modelo fabricado por la japonesa Modern Toys, y representaba con gran fidelidad de detalles el famosísimo trireactor. Tal como rezaban los catálogos, fue fabricado en dos versiones: Frición y eléctrico, y con tres libreas disponibles: Ibería -la más conocida por nosotros-, Air France y Lufthansa. Gracias a su accionamiento eléctrico avanzaba a la vez que se iluminaban los motores laterales y las luces de navegación de planos.
Como nota curiosa añadiremos que siendo uno de los aviones más cuidados y punteros de la firma, mostraba de forma equivocada la posición de las luces de navegación en algunos de sus modelos, posiblemente mal instaladas en la cadena de montaje, además de presentar una matrícula española que nunca perteneció a un 727, ya que desde la fecha de su asignación en 1966, perteneció a un velero Blanik de la DGAC.

Versión española de Iberia LAE

Versión Alemana de Lufthansa


Versión Francesa de Air France


Tres de las versiones comercializadas, El central es un genérico de Boeing.


Fotografías gentileza de Jesús Vera

Avión DC-4 de Rico referencia:158-159 c-1950

A mediados de 1955, La firma RICO, lanzó un modelo de avión realizado en chapa moldeada y pintada, basado en el célebre avión Douglas DC-4. Este modelo se fabricó con accionamiento mediante volante de inercia, es decir fricción, y originalmente llevaba las hélices construidas en chapa de metal, pero en versiones posteriores se cambiaron por unos discos de celuloide transparente que simulaban el motor en marcha. Se conocen varias terminaciones de color, Blanco, Azul, Verde, Plata, con la línea de fuselaje en rojo, azul, blanco, etc... En una foto existente junto a una supuesta caja original, se puede leer "Constellation" Líneas Aéreas Rico, con la ilustración de un Lockheed Constellation en portada, desconocemos que Rico fabricase un Connie al estilo de la firma Ingap, pero también nos extraña que usasen dicha ilustración con el DC-4. Por otro lado la caja parece alargada en la foto lo que denota que el fuselaje y las alas debieran de desmontarse, cosa que no ocurre en el DC-4 de Rico.

Catálogo de 1955 donde aparece el avión DC-4 ref. 158-159

Versión de Hélices en disco de celuloide, en la caja original se puede leer "Constellation" Líneas Aéreas Rico

Versiones de Hélices metálicas

Curioso ejemplar perteneciente a la colección de Enrique de Lara en versión Bimotor, con las siglas LAR (líneas Aéreas Rico) y hélices en celuloide.

Nótese que el modelo superior con terminación plateada, es el único de la serie que presenta funcionamiento de cuerda, además de una disposición de tren de aterrizaje de patín cola, frente al resto de exponentes de fricción con tren triciclo. Por otro lado en el libro Avions Jouets de F. Merchand, podemos ver en una fotografía el citado modelo con hélices bipala de chapa de hierro, frente a las tripala de los restantes modelos de fricción.
(Fotografias Jose Luis Garcia Romero, Museo del Traje)

Avión "Caravelle" de Rico 1964

En los catálogos de juguetes de 1964, figura como novedad el avión Caravelle de Rico. Este fantástico modelo reproduce con gran calidad de detalles, el birreactor de pasajeros frances Sud Aviation S.E.210, que entre otras importantes compañías voló en Iberia a principios de los años 60.

La firma Rico lo comercializó en plástico con dos acabados distintos, con librea de Air France, y por supuesto de Ibería LAE. Al principio se presentó accionado por baterías "Pilas" que le hacía avanzar hacia adelante, para luego lanzar la versión definitiva cabledirigida. Dos grandes bulbos de color rojo y verde, encendía las luces de navegación en el exterior de los planos.

Primera Versión electrica sin cable. Versión Air France



Segunda Versión eléctrica cabledirigida. Versión Iberia LAE (Fotografías Collectzona)